用“美团”APP叫车，来了辆“滴滴”

“外卖+出行”领域最近竞争激烈。美团去年介入打车，并打开南京、上海出行市场；滴滴“迎战”，在今年4月1日首先在无锡上线外卖业务。对于两大“独角兽”互戳对方心窝子的跨界战，交战双方、外卖小哥、司机、消费者、专家分别怎么说？扬子晚报记者进行了深入采访。 策划：沈春宁

美团在南京试点打车，滴滴到无锡外卖

2017年2月，美团介入打车，先在南京试点。同年12月28日，美团打车在美团APP上线打车入口，并发布消息称将美团打车扩充至北京、上海、杭州等其他7个城市。2018年3月21日，美团打车正式登陆上海，同日，获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。

美团方面向扬子晚报记者透露，登陆上海的第三天，美团打车在上海的日订单量已突破30万单，拿下该城市30%的市场份额，近五成用户为回头客。

面对美团出击，滴滴CEO程维2017年底接受媒体采访时，曾引用成吉思汗的话表态：“尔要战，便战”。

滴滴的迎战同样直捣美团大本营——外卖市场。2018年3月以来，一则“滴滴骑手招募令”在网上流传，最初只招募无锡地区的骑手。近日，扬子晚报记者在滴滴配送APP平台点击注册骑手信息时，发现招募范围已扩大至无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门9个城市。在注册时提交有无骑手工作经验之后再上传身份证、健康证等。

扬子晚报记者拨打滴滴配送的客服电话时，对方表示，无锡的外卖业务在4月1日上线，其它城市陆续开放中。据悉，“滴滴骑手招募令”还将骑手分为“忠诚骑手”和“自由骑手”两种，当前有些“忠诚骑手”已完成培训，届时可以直接接单，“自由骑手”到4月中旬左右才能接单。

有媒体报道，无锡市场报名的骑手已有上万人，超七成来自美团、饿了么等外卖平台。对此，美团和饿了么相关人员均表示，欢迎竞争者加入。

双方策略：均喊出“月入万元不是梦”

有趣的是，无论是美团打车，还是滴滴外卖，在招募司机或骑手时，都打出了“月入万元不是梦”的口号。

当前，美团打车对司机的抽成为8%，而滴滴目前对司机的抽成在20%以上。美团方面透露，美团打车对全职司机有各种奖励，如一周跑单车费满2200元可获得800元奖励。在上海地区注册的司机，享受三个月内免抽成；单日上线满10小时并且接够10单，保证司机每天有600元收入。按照美团的例子，如果满足条件，若一周工作6天，当周即可获得至少3600元保底收入；如果每天流水达到600元，一周收入可达到近5000元，月入两万不是梦。

扬子晚报记者看到，“滴滴骑手招募令”的醒目位置写着这样一句话：“即刻加入滴滴骑手，月入过一万。”“忠诚骑手”需每周在线大于48小时，就能拿到保底一万的收入，而“自由骑士”可自由上线接单，每单总收入最低15元。此外，每推荐一人成为骑手，获得300元奖金，多种平台奖励，收入不封顶。

外卖小哥：对新平台动心与否看个人

美团外卖的小哥任先生从事外卖行业已经两年。3月29日，在南京河西一栋写字楼前，刚送完午餐的他告诉扬子晚报记者，早就听说了滴滴外卖的消息，也下载了滴滴配送的APP，看那边一开始待遇挺好，打算去试试“忠诚骑手”。他还说，自己的一些同行也有类似想法。就现在的收入来说，他每个月能送1000单左右，每单是6.5-7元钱，也就是说月收入在7000元左右，好的话能到10000元。对于坊间流传的“现在报名的骑手七成来自美团”的说法，任先生表示“对”，他也听说了。

饿了么的外卖小哥罗先生则更加冷静。他告诉记者，尽管这个新平台上说的条件比较诱人，但将来能否一直这样谁也说不准，做生不如做熟。他感觉目前干得很舒心，有几险一金和每月四五次的休息时间，月收入平均8500元左右，好的时候也能到1万元，所以他没想跳槽。

另一位美团外卖的小哥李先生则有自己的职业规划。他认为，在外卖这个行业，重要的不是你在哪个平台，而是你是否努力。他现在月收入也在8000元以上，但他认为送外卖不是长久之计，打算过两年回老家开个小店。

滴滴美团司机：哪个补贴高就青睐哪个

王师傅是一位老司机，经历了网约车发展的全部阶段，目前他只开美团。王师傅告诉记者，在付出同样辛苦的情况下，当然会选择赚钱比较多的平台。

王师傅告诉记者，快车刚出来的时候奖励很多。最高峰的时候，王师傅每个月拿到奖励就超过7000元，总收入在13000元左右。但是，在滴滴和优步合并之后，很长时间奖励都是没有的，当时收入下降太多，王师傅就没有继续再开下去。直到美团平台登陆南京，王师傅觉得美团平台的待遇较高，才重开网约车。有了平台竞争之后，滴滴的奖励也上来了，之前快车的价格都快赶上出租车的价格了。而美团出现之后，滴滴给乘客的出行券多了起来，目前最优惠的价格一般是出租车价格的60%左右，也还是很实惠的。

南京市民许女士近日还碰到一件“稀奇事”——她用美团APP叫车，来了辆贴着“滴滴”标志的车子！许女士很惊讶，司机告诉他，自己原来是在滴滴平台开的，但后来发现美团给的奖励高，就换到了美团，但车子上的标志还没来得及改。

有竞争是好事，优惠券和红包会变多

南京消费者夏女士经常打车和叫外卖。当听到滴滴即将进入外卖市场的消息时，她的第一反应是“滴滴是开车送外卖吗？如果不是开车送外卖，那滴滴跟别家外卖相比的优势是什么呢？”

与夏女士想法类似的还有南京消费者景先生。此外，景先生还表示了一种另类的担忧：“不知道滴滴外卖会给外卖小哥选什么颜色的冲锋衣？看来又要撞衫了……”

南京消费者刘女士表示，如果滴滴也进入外卖市场，那对她这个外卖消费的忠实用户而言就太好了。今年30多岁的刘女士和丈夫都不会做饭，平时都是她的母亲接送小孩和做饭。但前阵子她母亲有事回老家，她就在两天内叫了三顿外卖，感觉很方便和实惠。她表示，多一家巨头进军外卖市场，消费者能得到的实惠肯定更多。

对于打车平台的增多，南京消费者王先生也觉得是好事。因为平台多了，优惠券和红包就会增多。“有时出租车起步价的车程，网约车两三元就可以了。”他一般是同时打开两三个叫车软件，哪个价格低就用哪个。

“出行+外卖”这种组合有发展前景

南京大学商学院成志明教授在接受扬子晚报记者采访时说，滴滴送外卖、美团打车都是各自业务的跨界延伸，这两个业务有高度协同性，本质是满足同一个客户的多种需求，跨界跨得自然合理。这是一个有趣的案例，而且背后蕴含的深意是战略层次的。双方都想在打车、外卖等消费行为的大数据基础上挖掘出更多的市场价值空间，旨在打造为全生活服务类平台，满足消费者的多种需求。

电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾说，说到底，二者的角逐最终是流量入口的争夺。外卖市场是一个烧钱的行业，滴滴若要入局，一定的补贴必不可少，而合理的竞争也有利于外卖市场的进一步成长。

成志明则认为，双方烧钱补贴，这是消费者乐意看到的。判断是否是恶性竞争，一看竞争的最终结果，二看过程是否对消费者有利。如果过程是有利的，结果却是一家被“干掉了”，活下来的一家垄断了市场，肆意提高价格，消费者也将付出更大的代价。

两家谁更有优势？成志明坦言更看好滴滴。因为打车服务同质化程度较高，而人们对餐饮追求更新更多的选择，外卖服务可发挥的空间更大，比如口味、新鲜度、时间等。

陈礼腾则认为，滴滴如果在外卖这一块没有创新之举，走和饿了么、美团一样的方式，那么将很难具备竞争力。但滴滴拥有网约车，如果可以适当加以利用，可以扩大服务范围。比如Uber曾在美国推出Uber Eats外卖业务并在近40个城市实现盈利，可见，“出行+外卖”这种组合方式在未来有较大的发展前景。

中国外卖市场

今年将达2430亿元

据艾媒咨询的外卖市场数据显示，2017年中国的外卖市场规模已超2000亿元，预计2018年将达到2430亿元。外卖已成为中国人日常生活中必不可少的一部分。